从地理意义上看，“陆港”的内涵并不是指一个地区距离海边远近的地理概念，而是指交通运输便捷，有利于国际贸易发展的地区。而“国际港口”是连接国际货运航线的唯一接口，是国际经贸发展的操作平台，它将极大地带动周边地区经济发展。

以西安国际内陆港发展为例，西安国际陆港为西安贡献了一个“经济出海口”，实现了国际贸易的便利性，也催生出一个临港经济区，使西安外向型经济发展水平迅速提高。

那么，落户乌鲁木齐的新疆国际内陆港会给新疆带来什么?

降低新疆物流成本物流是现代经济发展的动脉和基础产业，新疆地处亚欧大陆腹地，也是我国向西开放的桥头堡，与八个国家接壤，拥有29个对外开放口岸，其中对外开放17个一类口岸都处于边境地区，具备建设以国际物流为主的物流中心的有利条件及东联西出的独特地缘优势。但长期以来新疆由于远离内陆发达省份，又有物流基础设施相对薄弱、企业管理水平落后等劣势，新疆物流业陷入因为长运距而导致高成本的困局。

据专家测算，新疆全社会物流总费用占GDP的比重约为22%，高于全国水平近4个百分点。而同时，乌鲁木齐市公路运输空载率是40%，南北疆高达60%，全国的平均水平是35%，欧洲则为5%，道路运输效率低，在新疆尤为严重。

为什么新疆物流成本居高不下?青岛港(集团)有限公司总裁成新农表示，过去新疆的物流经营呈个别、零碎、分散的状态，没能形成可以有效组织运力的物流节点，同时，物流企业规模小、信息化程度低也是重要原因。

“如今，我们要打造的新疆国际内陆港是一种现代综合物流体系，即把个别的、零碎的、分散而同质化的生产组织形式集中成规模的、便于现代化的大生产组织形式，协调社会整体资源，规避资源重复设置和浪费，充分利用信息和网络技术，运用现代组织和管理方式，延伸供应链管理领域的服务范围，将物流、运输、仓储、配送、信息等环节进行有效资源整合，优化运作成本，并进行社会一体化协作经营的新体制物流。”成新农介绍，这种综合物流体系的主要特征就是稳定性和标准化，即像火车班列一样有着固定时间、固定线路，并与沿线物流节点进行有效配合，于是货物可以被充分组织，从而实现高效率、低成本。

提升新疆物流管理水平青岛港(集团)有限公司是国有特大型港口企业，至今已有120多年的发展历史，目前拥有可停靠1.8万TEU(国际标准箱单位)船舶的世界最大集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头、10万吨级煤炭码头和沿黄河流域最大的散粮接卸基地。2013年，港口完成吞吐量4.5亿吨、集装箱吞吐量完成1552万TEU，双双跻身世界前七强。随着新疆国际内陆港的实施，青岛港(集团)有限公司将把其现代综合物流理念、管理要素和资源统筹力全部移植到新疆。对此，新疆联宇实业有限公司董事长朱红十分兴奋地说，把青岛港(集团)有限公司的现代综合物流体系搬到新疆，这无疑会极大地提升新疆物流整体管理水平，同时，对降低物流成本、畅通物流道通以及推进贸易便利化等方面都会起到巨大作用。

促进财政增收与就业众所周知，物流业属于现代服务业的范畴，而现代服务业一直是新疆产业结构的“短板”，也是发展的潜力所在。去年年底举行的自治区党委经济工作会议提出，要坚持生产性服务业与生活性服务业并重，发挥优势、突出重点、加强引导，努力提高服务业比重、提升服务业水平。会议尤其强调，要着重发展以旅游业、金融业、现代物流业为主的生产性服务业。细细琢磨，其含义是十分深刻的，因为现代服务业是容纳就业人数最多的产业，也是财政收入的重要来源。

自治区经信委总经济师彭季表示，不要小瞧新疆国际内陆港建设，它解决的不只是降低物流成本、提升物流管理水平的问题，更重要的是随着通道优化、物畅其流，可以大大增加地方财政收入，解决就业，同时，在国际内陆港能够实现通关手续全办理，这对新疆构建“联通东西”的物流大通道、扩大进出口、提高企业的国际竞争力都将起到极大的推动作用。